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公路有多长 寿命就有多长
发布时间：2006-2-21 13:49:00  来源：中国财经报  
 
　　

　　人的寿命和公路密度有关系，听起来似乎匪夷所思，但事实的确如此。

　　有研究表明，公路密度与人的平均寿命成正比：公路密度在每百平方公里100至150公里时，人的平均寿命最长达58岁；而公路密度在每百平方公里0至50公里时，人的平均寿命最短，仅达39岁。

　　究其原因，农村偏远地区，道路不畅，活动范围有限，人们缺少必要的医疗和教育，也无法吸引商业投资。此项研究要提醒人们的是，公路的效益评估问题———评价一条公路的效益，不仅仅要评价其成本与产出，还要评价其社会效益。

　　对一条公路进行经济效益分析，势必要有市场评估，要事先计算交通流量、计算道路开通后节约的运输费用，然后再与投资和养护费用进行比较，从而得出投入产出比。而社会效益评估不同，社会效益评估则会分析，一条路通了之后，受到影响的有多少人，影响的程度，给人们带来的生活上的变化等等。

　　在发达国家或者一个国家的发达地区，仅仅计算经济效益而不考虑社会效益，是可以的，但是，对于欠发达地区，对于低流量的农村公路，如果仅仅评价其经济效益，忽略社会效益，就有极大的局限性。公路效益评估对于政府将资金投入到公路项目还是其他领域，以及该投向哪一条公路具有重要的参考作用，如果仅从传统的经济效益分析对农村公路进行评价，就会走入一种误区。

　　现实和经验都表明，农村公路的经济效益往往无法和城市及发达地区的公路相比，甚至会出现负收益率的情形。但是，不能不看到，农村公路的社会效益是相当巨大的，甚至比直接把修公路的钱补到农民手中的效益还要大。

　　社会效益评价最大的困难就是量化。据称，英国交通运输研究院的研究人员成功开发出了一套软件，采用多指标分析方法对社会效益进行3至4个层次的分析，对每一个投资选项的效用进行量化，从而推导出优化过的效益分析方案。这个软件要求确保当地社区直接参与道路的规划，体现居民的利益与要求。

　　从我国的实际情况来看，量化的指标也不是难以确定。比如，教育程度的提高、文盲率的降低、用于文化娱乐的时间和花费、离开家乡的次数、平均寿命的提高等等都可以作为评价指标。而实际上，这些指标也表明了社会主义新农村的建设程度。 
 

  
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